O mesmo anúncio também revelou que Stan Deal, chefe da divisão de aviões comerciais da Boeing, vai deixar o cargo imediatamente, para ser substituído por Stephanie Pope, e que o presidente do Conselho de Administração da Boeing, Larry Kellner, não se candidatará à reeleição. Steve Mollenkopf atuará como presidente independente do conselho até uma votação mais formal na próxima assembleia de acionistas da Boeing.
Durante sua gestão, Calhoun ganhou US$ 24,5 milhões em salários e benefícios e possivelmente ganhará mais US$ 45,5 milhões com opções de ações que mantém e US$ 5 milhões com um pacote de aposentadoria.
A saída dos executivos ocorre em meio ao escândalo em torno dos muitos problemas que afetaram as aeronaves Boeing nos meses anteriores, principalmente a explosão de uma porta de saída de um Boeing 737 Max 9 em janeiro. O FBI abriu uma investigação criminal para saber se a explosão viola o acordo da Boeing em 2021 por enganar os reguladores federais sobre a segurança de suas aeronaves 737 Max.
Houve numerosos outros incidentes em aeronaves Boeing nos últimos três meses, todos os quais reflectem a vontade dos executivos da empresa de maximizar os lucros para os accionistas em detrimento do investimento na segurança da sua frota de aviões comerciais. Esses incluem:
- Uma janela quebrada da cabine de um Boeing 737-800
- Um motor pegando fogo após a decolagem de um Boeing 747-8
- Uma roda de trem de pouso perdida enquanto taxiava em um Boeing 757
- Uma roda do trem de pouso perdida após a decolagem de um Boeing 777-200
- Um “problema técnico durante o voo” que resultou na queda repentina de um Boeing 787-9 Dreamliner, ferindo 50 pessoas
- Um vazamento de combustível após a decolagem de um Boeing 777-300
- Um painel externo caindo após a decolagem de um Boeing 737-800
O que foi largamente descartado, no entanto, é o fato de a Boeing estar atualmente envolvida num processo civil movido pelo já falecido denunciante John Barnett.
Barnett trabalhou na Boeing por 32 anos e foi gerente de qualidade. Durante a maior parte desse tempo, ele foi responsável por garantir a segurança das aeronaves antes de serem vendidas. Durante a última parte de sua gestão, ele trabalhou na nova unidade de produção da empresa em Charleston, Carolina do Sul, que produz o 787 Dreamliner. Lá ele documentou “numerosas reclamações éticas” sobre uma “cultura de ocultação profundamente enraizada e persistente” em relação à perigosa falta de controle de qualidade nas instalações.
O processo de Barnett alega que, em resposta, a Boeing o forçou a reformar-se 10 anos antes do que gostaria, tendo-o forçado a trabalhar numa “área cinzenta” onde não conseguia documentar defeitos. O denunciante deveria prestar o terceiro dia de depoimento em seu processo quando foi encontrado baleado na cabeça em sua caminhonete no estacionamento de um hotel na manhã de 9 de março.
Com pouca investigação, o legista do condado de Charleston decidiu que a causa da morte foi “um ferimento autoinfligido”, coincidindo com um relatório policial que encontrou “um pedaço de papel branco parecido com um bilhete” perto do corpo de Barnett.
Em resposta, os advogados de Barnett divulgaram imediatamente uma declaração contradizendo o relatório oficial, declarando:
Não vimos nenhuma indicação de que ele tiraria a própria vida. Ninguém pode acreditar. A polícia de Charleston precisa investigar isso de forma completa e precisa e informar o público. Nenhum detalhe pode ser deixado de lado.
De forma mais explosiva, um amigo próximo da família de Barnett disse a uma afiliada da ABC em 11 de março que Barnett a avisou: “Se alguma coisa acontecer comigo, não é suicídio”.
A denúncia completa de 32 páginas foi divulgada pelos advogados de Barnett após sua morte. Revela uma cultura de negligência e criminalidade dentro da empresa que é sem dúvida um factor importante nos numerosos problemas ocorridos nas aeronaves Boeing nos últimos três meses.
Entre as alegações mais contundentes está a afirmação de que Barnett e outros foram “pressionados pela alta administração da Boeing a violar os padrões e regulamentos da Administração Federal de Aviação (FAA)”. Em particular, a denúncia diz que foram instruídos a ignorar defeitos no Dreamliner, resultando em “um registro de construção incompleto, que constitui um crime criminoso e tem o potencial de impactar negativamente a segurança do público que voa”.
O fato de quase não haver menção a Barnett, ao seu processo ou à sua morte na mídia corporativa é intencional. A Boeing já está enfrentando uma reação pública devido às suas quase catástrofes, bem como um foco renovado nas mortes de 346 pessoas nos acidentes do 737 Max 8 em outubro de 2018 e março de 2019. Vários memes apareceram nas redes sociais ridicularizando as capacidades de voo dos aviões da empresa. aeronaves e opções para excluir voos em aviões Boeing estão entre as opções mais populares em sites de viagens.
Reconhecer que a Boeing está tão concretamente exposta prejudicaria ainda mais a sua já precária posição. As ações da Boeing caíram quase 26 por cento desde o início do ano, e a única preocupação daqueles que possuem os principais meios de comunicação, muitos dos quais têm ações na Boeing, é fazer com que as ações da Boeing voltem aos seus máximos de dezembro e mais além.
Em outras palavras, “a solução chegou” para a atual lista de problemas da Boeing. Nenhum dos multimilionários que supervisionaram e conduziram à violação sistemática das normas e procedimentos de segurança será responsabilizado. Tal como no passado, os Republicanos, os Democratas e as agências reguladoras, que são todos representantes da oligarquia corporativa, farão o seu melhor para enterrar a verdade, independentemente do perigo para a vida humana.
Nenhum comentário:
Postar um comentário