Investigação sobre maior desastre de trem na Índia revela problemas técnicos em vários níveis

Uma investigação da Comissão de Segurança Ferroviária da Índia sobre o acidente de colisão tripla de trem perto de Balasore, em Odisha, em 2 de junho, que matou 293 pessoas e deixou 900 feridos, descobriu que conexões defeituosas no sistema de sinalização resultaram no envio de mensagens incorretas aos trens.

De acordo com um relatório submetido ao Conselho Ferroviário na semana passada e citado por vários meios de comunicação na segunda-feira, 3 de julho, a rotulagem incorreta de fios dentro de uma caixa de localização de passagem de nível não foi detectada.

O documento aponta o departamento de sinalização como o principal responsável pelo acidente, observando também que o chefe da estação Bahanaga Bazaar falhou em detectar “comportamento anormal” no sistema de controle de sinalização. O relatório observa que a tragédia poderia ter sido evitada se as bandeiras vermelhas do passado não fossem ignoradas.

Segundo o jornal Indian Express, que cita a reportagem, o pessoal da sinalização no local disse que, ao substituir uma barreira elevatória elétrica na passagem de nível no dia do acidente, foram “enganados” por “anomalias”. Eles observaram que a caixa de localização, onde os fios foram conectados, continha letras incorretas, o que significa que indicavam erroneamente suas funções.

Os investigadores constataram que, já em 2015, o diagrama de fiação de conclusão, que mostra aos técnicos como a fiação deve ser reconectada após o trabalho de manutenção, foi alterado no papel e devidamente aprovado. No entanto, a mudança de rotulagem não foi realizada fisicamente. “Os nomes dos circuitos… não foram corrigidos no rack do terminal”, disse o jornal.

Fontes do Ministério das Ferrovias disseram ao jornal The Hindu que o relatório de 40 páginas foi submetido ao gabinete do Ministro das Ferrovias Ashwini Vaishnaw e ao Conselho Ferroviário, mas ainda não foi aprovado. Se o relatório for aceito, várias recomendações dele decorrentes serão feitas a diferentes departamentos, afirmaram os funcionários. Entretanto, foram iniciadas mudanças de quadros dentro do ministério, onde o acidente está a ser encarado “com seriedade”.

A Comissão também descobriu que cerca de duas semanas antes do acidente de Odisha, um incidente semelhante ocorreu na divisão ferroviária de Kharagpur na estação Bankra Nayabaz, onde foi indicada uma incompatibilidade entre a rota pretendida definida pelos sinais e a rota real tomada por um trem. A incompatibilidade estava ligada à fiação incorreta e a uma falha no cabo.