Ainda não está claro se uma falha técnica ou erro humano levou ao acidente. Um painel de investigação, liderado por Anant Madhukar Chowdhary, Comissários de Segurança Ferroviária (CRS), Southern Circle, foi criado para descobrir a causa exata. Um relatório inicial dos supervisores do Ministério das Ferrovias sugere que pode ter sido um erro de sinalização.
Este é o pior acidente de trem da Índia no século atual. Sangue nos trilhos costuma ser uma característica do segundo maior empregador de serviços públicos do país, com uma força de trabalho estimada em 1,4 milhão. Normalmente, os fatos e números impressionantes da Indian Railways como o quarto maior sistema ferroviário nacional do mundo em tamanho - depois dos EUA, Rússia e China - encobriram seu histórico de segurança duvidoso durante seus 169 anos de história.
Puxador de segurança automatizado
O governo de direita do Partido Bharatiya Janata (BJP) da Índia, liderado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, deu um passo significativo para melhorar a segurança das operações ferroviárias no país depois que ele chegou ao poder em 2014. Em 23 de março de 2022, o Ministério da As ferrovias anunciaram o desenvolvimento do sistema nacional de Proteção Automática de Trens (ATP) chamado Kavach para garantir “zero acidentes”.
O mecanismo foi desenvolvido em colaboração com três fornecedores indianos pela Organização de Padrões e Projetos de Pesquisa do Ministério das Ferrovias (RDSO). Kavach foi adotado como o sistema ATP Nacional para Indian Railways. Ele foi projetado para auxiliar os pilotos de locomotivas a evitar a passagem de sinais de parada sem autorização e excesso de velocidade, além de fornecer suporte para operações de trem durante condições climáticas adversas, como neblina densa e pouca visibilidade devido a fortes chuvas, a fim de evitar possíveis acidentes.
As principais características do sistema Kavach incluem a aplicação automática do freio caso o piloto da locomotiva falhe. Ele fornece exibição de sinal do lado da linha na cabine para melhor visibilidade em condições de neblina e em velocidades mais altas, atualização contínua da autoridade de movimento, apito automático em passagens de nível, prevenção de colisão por meio de comunicação direta loco-a-loco e um recurso SOS para controlar trens em situações de emergência.
Inicialmente, os testes de Kavach foram realizados nas seções Lingampally-Vikarabad-Wadi e Vikarabad-Bidar da rede South Central Railway, cobrindo uma distância de 250 km. Mais tarde, três fornecedores foram aprovados para novos pedidos de desenvolvimento na rede da Indian Railways. O gasto total incorrido no desenvolvimento de Kavach está estimado em 168,8 milhões de rúpias (US$ 2,05 milhões), de acordo com Ashwini Vaishnaw, ministro das ferrovias e comunicações e tecnologia eletrônica e da informação da Índia.
Por que Kavach desapareceu em ação em Odisha?
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| Amitabh Sharma |
O porta-voz da Indian Railways, Amitabh Sharma, disse que Kavach não estava disponível na rota de Odisha.
Do total de mais de 68.000 km de ferrovias da Índia, cerca de 2.000 km foram trazidos sob Kavach para aumento de segurança e capacidade no ano financeiro de 2022-23 como parte do ambicioso "Atmanirbhar Bharat" do primeiro-ministro Modi ("Índia autossuficiente ”), de acordo com o Ministério das Ferrovias. Kavach foi comissionado em 1.098 km e 70 locomotivas pela South Central Railway. Até o próximo ano, o sistema de segurança deverá ser implantado em 3.009 km nos corredores Delhi-Mumbai e Delhi-Howrah, abrangendo as ferrovias Norte, Centro-Norte, Centro-Leste, Centro-Oeste, Centro-Oeste e Oeste, das quais a rota Odisha é uma parte integral.
O sistema evita que os trens ignorem os sinais de perigo e evitem colisões, o que parece ter acontecido no acidente de sexta-feira. Kavach ativa automaticamente o sistema de frenagem do trem se o motorista não conseguir controlá-lo de acordo com as restrições de velocidade. Além disso, evita a colisão entre duas locomotivas equipadas com um sistema Kavach funcional.
As autoridades ferroviárias dizem que Kavach é uma das tecnologias certificadas mais baratas de seu tipo e tem uma probabilidade de erro uma vez em 10.000 anos, abrindo caminhos potenciais para a exportação dessa tecnologia de ponta.
Grande impulso à infraestrutura ferroviária
A tragédia do trem de Odisha ocorreu cerca de quatro meses depois que o ministro das Finanças da Índia, Nirmala Sitharaman, alocou 2,4 trilhões de rúpias (US$ 29 bilhões) para ferrovias para aumentar o investimento em infraestrutura. Modi tem feito todos os esforços para alocar recursos, já que a Índia pretende se tornar uma nação desenvolvida até 2047.
Segurança ferroviária melhorando?
A Indian Railways, que transporta milhões de pessoas em todo o país a cada ano, melhorou substancialmente seu histórico de segurança nos últimos anos, de acordo com um comunicado à imprensa de 2021 do Ministério das Ferrovias. Como Vaishnaw disse ao Lok Sabha – a câmara baixa do parlamento da Índia – naquela época, o número de acidentes ferroviários no país havia mostrado uma queda considerável, de 104 “acidentes ferroviários consequentes” em 2016-17, para 22 em 2020-21 . Por dois anos consecutivos, de 2019-20 a 2020-21, nenhuma perda de vida foi relatada. Em contraste, em 2016-17, 195 pessoas perderam a vida em acidentes de trem.
“A segurança é considerada a mais alta prioridade pela Indian Railways e todas as medidas possíveis são tomadas continuamente para prevenir acidentes e aumentar a segurança”, disse o ministro ao Lok Sabha.
“As medidas adotadas para verificar os acidentes incluem a substituição oportuna de bens obsoletos, adoção de tecnologias modernas para modernização e manutenção da via, material rodante, sistemas de sinalização e intertravamento, acionamentos de segurança, maior ênfase no treinamento de funcionários e inspeções em intervalos regulares para monitorar e educar os funcionários para a observância de práticas seguras”, disse ele.
“Dispositivos ou sistemas de segurança usados para prevenir acidentes incluem circuitos completos de via, fornecimento de contadores de eixos de prova de bloco (BPAC), sistema de alerta auxiliar (AWS), sinais de LED de luz colorida, dispositivo de controle de vigilância (VCD), uso de trilhos de 60 kg e -dormentes de concreto tensionado... melhor tecnologia de soldagem e indução acelerada de ônibus Linke Hofmann Busch (LHB)”, acrescentou.
Kavach pode ser o divisor de águas para evitar acidentes em grande escala como o de Odisha, que geralmente são causados por falhas técnicas e erro humano. No entanto, não há solução rápida para os anos de negligência que degradaram a condição dos trilhos, e com 13 milhões de passageiros viajando em trens indianos diariamente e oito bilhões a cada ano, pela pura lei da probabilidade, tragédias como Odisha estão prestes a acontecer.
No entanto, os dados do relatório de 2022 do Departamento Nacional de Registros Criminais do Ministério do Interior contradizem fortemente a declaração do ministro das ferrovias, descrevendo um aumento de 38,2% nos acidentes ferroviários em 2021 em comparação com o ano anterior, com um total de 17.993 acidentes causando ferimentos a 1.852 pessoas e 16.431 mortes.
Uma análise de 1.129 relatórios de inquérito do Controlador e Auditor Geral (CAG) revelou que sete em cada 10 acidentes ferroviários ocorridos entre 2018 e 2021 foram devidos a descarrilamentos causados por uma série de fatores, como defeitos na via, problemas de manutenção e erros operacionais. A análise atribuiu 26% dos descarrilamentos a uma aguda escassez de recursos, aliada à não utilização da verba alocada pelo governo neste quadriênio.
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| Tragédia ferroviária de Odisha |
Kavach pode ser o divisor de águas para evitar acidentes em grande escala como o de Odisha, que geralmente são causados por falhas técnicas e erro humano. No entanto, não há solução rápida para os anos de negligência que degradaram a condição dos trilhos, e com 13 milhões de passageiros viajando em trens indianos diariamente e oito bilhões a cada ano, pela pura lei da probabilidade, tragédias como Odisha estão prestes a acontecer.
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